有抖友在抖音里問我，汽車音響超低音的問題：原車配置的前場喇叭有8寸？還需不需要加裝低音炮？在抖音里也有許多的回答不一而足。從電聲學來看，喇叭尺寸大，只能說理論上有更好的低頻，更好的能量輸出。但這只是理論上，許多bose四寸或五寸低音也有超低的效果，也有專業舞臺十二寸喇叭也只能作為中低應用。所以，喇叭不能只看尺寸大小，還要看技術參數與聲箱設計，應用場景。

 原車8寸中低音分析

汽車音響前場8寸中低音通常有兩類安裝方式，一類是直接安裝在車門上，如奧迪、特斯拉等；另一類是安裝在座位下方或腳踏位，如寶馬、奔馳這樣的車型。眾所周知，喇叭的工作是要結合聲箱，就是喇叭的安裝箱體。裝在車門上的中低音，將車門做為箱體，這要求車門剛性強空間夠，還有密封良好，顯然絕大部分的車型做不到，只能將8寸中低音小功率，諧振頻率高，高Q值，使車門聲箱的要求降低。但鈑金薄、密封差，聽感共振大，聲音混濁不清發糊。

另外一種安裝在腳踏位或座位下方，我們可以看到，它可以密封好，鈑金相對強，但箱體容積超小，如同越薄炮。超薄炮這種小箱體，無法使低頻有好的下潛，50Hz以下基本都不存在，也因此被稱為小鋼炮。

音響要好聽，低音要夠沉夠穩夠爆棚。原車有8寸中低音的音響系統，充其量相當于家用的書架箱，夠聽，但絕不能說低頻好。超低要夠沉夠松軟，來看看意大利TEC的VE10。

 

 

在十多年前，我曾經寫過一篇文章《TEC，告訴你什么叫Hi-end？》，意大利TEC這個發燒汽車音響品牌，一直以來為廣州美托聲頻公司代理，從2020年開始陸續推出更多的發燒器材。這次在美托聲頻的試音室，我們測試了這款TEC的十寸扁平超低VE10。

 

 

許多超低音喇叭的設計，偏好大功率、沖擊力強，或者有優秀的低頻下潛。那么，VE10這款超低會取什么樣的設計風格呢？我們先來看看這款十寸超低的三大特色。

一、扁平設計淺深度 從外觀來看，VE10的扁平化設計，玻纖音盆平面化，涂層非常堅硬。長沖程泡棉懸邊，大彈波設計低音沖程長，有更好的低頻。雙磁路驅動帶后置冷卻孔，使喇叭在大功率下也有較好的穩定性。扁平化設計，使安裝深度非常淺，使這款超低音有更好的安裝位置選擇，即可以作為補形低音箱，超薄箱體應用。也可以在一些商務或駕駛位與副駕位的中央隱藏式安裝，甚至你也可以將儲物盒改裝成低音箱體。

 

 

二、下潛35Hz低Q值 從喇叭的技術參數來看，這款喇叭的諧振頻率35Hz，總Q值0.45左右，低頻下潛適中，Q值相對較高使聲箱容積無需做得太大。從許多超低的參數來看，車載超低音的下潛都不會如家用的到20-25Hz，這是因為在車內環境空間小，鈑金玻璃內裝飾板極易共振，低頻下潛會導致各種共振產生，而使低音混濁。從個人的調音經驗來看，35Hz左右的低頻下潛，適用性更強。

 

 

三、2+2歐300W 從功率匹配來看，VE 10雙兩歐雙音圈設計，可以串接成四歐負載或并接1歐；當然也可以兩個或多個組合有更多的應用效果。超低并接1歐還是4歐，如果不強調超強的低頻能量輸出，個人建議用4歐，功放易搭配，聲音更加干凈準確。額定300W功率，易搭配功放，不需要動輒上千瓦的功放來推動。

 

 

為何說VE10好低音讓一切恰到好處

許多車主可能不太明白，越好的音響系統，當然對聆聽環境也要求越高。這句話換到超低音而言是，越好的超低，當然要越好的應用場景。低頻下潛過低，車內鈑金共振明顯，功率過大，也是如此。所以好超低一定要改造環境。在汽車音響的升級里，就要求尾箱隔音工程，內飾板共鳴腔隔音吸音處理。這必然會增加預算，或提高成本。

VE10的做法是，適當輸出功率，和前聲場有較好的銜接；較低的下潛，又不易使鈑金共振，加裝下潛好的超低，才有聽家用大型落地箱的效果，好低音，就是讓一切恰到好處。